Check-list de réception des conteneurs BESS

Pourquoi l’inspection à réception compte

Un dégât découvert plusieurs semaines après la livraison est difficile à attribuer : transport, stockage sur site ou installation. Sans constat daté à la livraison, le coût reste souvent à la charge de celui qui le découvre.

Les délais sont courts. Selon la Convention CMR sur le transport international par route (art. 30), les dégâts apparents doivent faire l’objet de réserves à la livraison, et les dégâts non apparents être signalés par écrit dans les 7 jours, dimanches et jours fériés non compris. Les autres modes de transport et les contrats ont leurs propres règles : vérifiez les vôtres. Texte de la CMR (CEE-ONU)

1. Avant la livraison

Planning de livraison confirmé avec le transporteur, le fournisseur et le responsable du site.
Plan de levage, points de levage et capacité de la grue ou de l’élingage validés pour le poids indiqué par le fabricant.
Accès, portance du sol et zone de dépose vérifiés.
Liste de colisage et liste des numéros de série attendus reçues du fournisseur.
Accueil sécurité, EPI et autorisations prêts pour toutes les personnes présentes au déchargement.

2. À l’arrivée, avant déchargement

Bon de livraison ou lettre de voiture comparé à la liste de colisage : nombre et numéros des conteneurs.
Scellés présents et intacts ; numéros relevés.
Indicateurs de choc et d’inclinaison contrôlés, s’il y en a.
Photos de chaque conteneur sur tout le tour : quatre faces, portes, toit si c’est sûr, pièces de coin et fixations.
Dégâts visibles notés avec précision : bosses, rayures, portes déformées, pièces cassées, traces d’eau.

3. Après déchargement et pose

Conteneur posé selon le plan d’implantation, de niveau et calé comme prévu.
Portes ouvertes uniquement avec autorisation, selon les instructions du fabricant.
Contrôle visuel intérieur : pas d’entrée d’eau, de condensation, de fuite de liquide de refroidissement, de pièces libres ni d’emballage endommagé.
Points de corrosion contrôlés aux coins, soudures, fixations et sur le châssis.
Plaques signalétiques lisibles et photographiées.

4. Registre et dossier photo

Une ligne par unité : numéro de conteneur, modèle de l’équipement, numéro de série, photo de la plaque.
Photos numérotées et rattachées à chaque unité, avec date et heure.
Anomalies listées par unité, avec les numéros des photos qui les prouvent.
Registre transmis au client le jour même.

5. Réserves et notification

Réserves précises écrites sur le bon de livraison ou la lettre de voiture avant le départ du chauffeur, et signées.
Fournisseur et transporteur informés par écrit, photos à l’appui.
Dégâts non apparents découverts ensuite signalés par écrit dans le délai contractuel ou légal.
Aucune réparation sur une unité contestée avant accord des parties, sauf si la sécurité l’exige.

6. Jusqu’à la mise en service

Unités protégées des intempéries et des travaux du chantier.
Retouches anticorrosion uniquement avec les produits et méthodes approuvés par le fabricant.
Contrôles périodiques des conditions de stockage, notés dans le même registre.

FAQ

Questions fréquentes

Qui doit être présent à la livraison ?

Au minimum un représentant du responsable de site ou de l’EPC, le chauffeur, et l’équipe qui inspecte et consigne. Le fabricant peut aussi demander à être présent.

Que faire si un dégât est constaté à la livraison ?

Le consigner précisément avec photos, l’écrire sur le bon de livraison ou la lettre de voiture avant le départ du chauffeur, et informer par écrit le fournisseur et le transporteur.

Peut-on traiter la corrosion sur site ?

Oui, une fois qu’elle a été constatée et signalée, et uniquement avec les produits et méthodes approuvés par le fabricant.

Information générale, pas un avis juridique. Vos contrats, les procédures du fabricant et le plan de sécurité du chantier priment toujours.

Réceptionner des conteneurs BESS sur site : la check-list